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造車新勢力沖刺量產 誰會是中國的特斯拉?

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  經過前幾年的搶奪大戰,眾多造車新勢力企業的產品將在2018年陸續落地,這也預示著,下一輪戰役已經拉開序幕。誰可能成為中國的特斯拉,已成為業內關注的焦點。

  “結合互聯網理念造車,對我國傳統造車企業來說是一大利好,尤其是當汽車智能化成為發展大趨勢時。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基對《每日經濟新聞》記者表示,這些互聯網企業在宣傳理念時,更應注重實業發展,將互聯網思維與制造業相結合,只有這樣才有可能走得更遠。

  前景雖好,但市場殘酷。國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉認為,未來的車市發展瞬息萬變,很難推斷哪家造車新勢力能脫穎而出。“我相信,勝利屬于那些能將理念轉為腳踏實地做實業的企業。”

  新勢力內部PK激烈

  本屆北京車展開幕前夕,造車新勢力之間的宣傳戰已提前打響。

  4月20日,威馬汽車首款純電動SUV——EX5正式上市,補貼后售價為11.23萬元起,續駛里程達到460km。

  威馬汽車創始人沈暉承諾,“未來,威馬汽車所有車型將實現100%聯網,通過‘AI+硬件+服務’結合方式,打通地圖導航、社交、智能家居以及能源等領域,提供全場景智能交互服務。”

  為彌補去年底上市的7座ES8在續駛里程和價格上的劣勢。趕在威馬EX5正式上市前,蔚來汽車宣布6座版ES8將在4月25日舉辦的北京車展上正式亮相。據了解,該車的續駛里程將大幅提高,可在蔚來自營換電站花費3分鐘就可進行電池更換。

  相對來看,小鵬汽車卻略顯低調。4月19日,小鵬汽車創始人何小鵬發內部信宣布,自4月26日起,小鵬汽車G3將在GMIC大會上正式對公眾開放預訂,并于4月23日完成國內首秀,預計交付時間為2018年底。

  此外,在融資上,造車新勢力也是你追我趕。公開數據統計,目前蔚來和威馬的融資金額分別約為150億元和120億元,小鵬汽車目前融資已經超過50億元。

  由此看來,造車新勢力的內部PK已白熱化。那么,在這些造車新勢力中,誰能脫穎而出?

  對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示,“互聯網造車是當前汽車行業尋求突破的一種全新造車理念,在實體車還沒有得到市場驗證之前,一切都未可知。”

  紛紛與傳統車企“牽手”

  隨著造車新勢力的產品逐步落地,業界對他們也有了全新的認識,不再定性為只會玩概念的“野蠻人”。

  一位不愿透露姓名的傳統車企高管告訴《每日經濟新聞》記者,這些互聯網公司過去一直宣揚的是“理念和想法”,并沒有真正落到實業。“理念誰都能說,誰都會說,但不能獨立生產,那也只能是‘空中樓閣’。”

  近年來,當智能化、網聯化成為發展趨勢后,傳統汽車開始尋求突破,互聯網造車企業正成為傳統車企尋求合作的“香餑餑”。

  2017年4月9日,蔚來汽車再次選擇與長安汽車牽手,并計劃成立合資公司,共同進行研發和營銷;同年7月,百度與一汽簽署合作協議,一汽作為戰略合作伙伴加入Apollo生態,雙方將就“互聯網+汽車”合作模式展開進一步探索;2018年4月,東風風光和百度聯手打造的首款智能轎跑型SUV——風光iX5亮相。

  對新勢力尋找合作伙伴的方式,業內有分析認為,造車投資巨大,尤其是在前期無法實現盈利的情況下,同時還涉及資質的獲取問題,因此合作已成為一種選擇,特別是選擇由傳統車企代工這個形式,已成為造車新勢力曲線獲取資質的一條路徑。

  但從造車新勢力當前發布的量產車和商業運營模式來看,對汽車行業的顛覆性意義正在減弱。在智能互聯的發展趨勢下,傳統車企也在加緊轉型,造車新勢力與傳統車企之前的界限正在日益模糊。從這個意義上看,當初言必稱對標特斯拉的造車新勢力們,能否造出中國版的特斯拉,答案并不樂觀。


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